二战中有用到船用柴油机吗？

       二战前，沙泵柴油机还很少装备大型军舰。但有一个特例，那就是德国。德国作为一次世界大战中的战败国，其海军受到《凡尔赛和约》的严格限制，被禁止建造排水量超过一万吨，主炮口径超过280毫米的军舰。德国海军针对条约限制，开始积极探索柴油机在军舰上的应用，并于1928年在“莱比锡”级轻巡洋舰上试验柴油机动力。该级巡洋舰共建成两艘，分别是“莱比锡”号和“纽伦堡”号。舰长177米，宽16.3米，吃水5.65米，排水量8380吨（“纽伦堡”号有所增加，布局有所变化）。两舰采用蒸汽轮机和柴油机混合动力，动力布置特别，其中中间一轴采用4台曼公司2冲程7缸柴油机驱动，总功率为12400马力；外侧两轴仍采用蒸汽轮机驱动，总功率66000马力。这种动力配置并不成功，两种动力装置须同时使用，军舰的续航力也并不高，为5700海里/19节。该级舰主要武器为9门150毫米炮和6门88毫米炮，4座3联533毫米鱼雷发射管，若干轻型高炮，还载有2架水上飞机。

       德国人于1929年开始动工建造德意志级舰，德国人称之为装甲舰。由于主炮口径超出当时《华盛顿海军条约》对巡洋舰的定义，其他国家海军称其为袖珍战列舰。“德意志”级突出的优势是其6门280毫米主炮，安装在2座3联装主炮塔内，以期在尽可能小尺度上集中最大的火力。德意志级在受到排水量限制与追求重火力的情况下，广泛使用焊接技术，从而节省舰体重量。“德意志”级装甲防护基本与当时的重巡洋舰相当，装甲总重量只占标准排水量20％左右。“德意志”级的作战目的非常明确：火力比当时只有轻装甲防护的重巡洋舰强，而26-28节的航速比当时的战列舰快，使其能避免与之交火。

       “德意志”级设计的问题就是如何尽可能地将排水量限制在一万吨内，但又要满足袭击舰所要求的大航程和高速度。解决之道就是使用柴油机作为动力源，在动力上她选用了8台9缸曼M9 ZU 42/58柴油机，采用齿轮减速箱并机驱动2部螺旋桨，输出总功率达到52050 马力。这表明了德国海军对柴油机动力和曼恩公司的信心。虽然柴油机在重量上并不比蒸汽轮机更轻，但是油耗却远低于使用锅炉的蒸汽轮机，可使其达到超长的航程，达8000海里/20节，远高于英美的巡洋舰。

       “德意志”级同型舰三艘：“德意志”号、“舍尔海军上将”号、“格拉夫·斯佩”号。二战中，三舰以其优良的性能与皇家海军周旋，给英国的补给线以沉重打击。不过柴油机也暴露出高速时震动大的缺点，同时德意志级的速度也不是很高，如被敌方发现，很难摆脱，这成为“格拉夫·斯佩”号在拉普拉塔河口海战中覆灭的重要原因之一。尽管德国有将柴油机装到更大型军舰上的计划，但从实际情况出发，以后制造的“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰和“俾斯麦”级战列舰均未再采用柴油机动力。

       二战前，各参战国海军战前共有潜艇660多艘，战争期间共建成潜艇1800多艘，绝大多数都是柴油机动力潜艇。二战中，潜艇取得了骄人的战绩，共击沉运输舰船4820多艘、计2180多万吨；击沉大型、中型战舰500多艘，其中包括航空母舰18艘、战列舰5艘、巡洋舰34艘、驱逐舰和护卫舰372艘、潜艇76艘。德国的“海狼”给几乎给英国致命的打击，美国的“鲨鱼”则绞杀了日本的生命线。

早期潜艇在水面行驶时一般都用柴油机直接驱动螺旋桨，在水下则切换到电机。美国1928年在S3号潜艇上试验了全电推进，用柴油机驱动发电机，可同时为电池充电并通过电机推动潜艇。战前美国海军已经完成了潜艇全电化推进的工作。战争中美国海军主要战场是太平洋的广袤海域，主力潜艇“小鲨鱼”级（GATO）和“白鱼”级（Balao）的吨位均较大，超过2000吨。她们采用全电动推进，这些潜艇装备有4台柴油机，在水面航行时带动4个发电机，通过配电屏控制，输出的电流可驱动推进电机并给蓄电池充电。这种全电布局使动力输出更加灵活。以战争后期“白鱼”级使用的通用GM 16-278A柴油机为例，4台并联可提供5400马力，使水下排水量2400吨的“白鱼”级达到水上20节、水下8.5节的航速，续航力达到11000海里/10节。全电潜艇虽然先进，不过要二战后才普及。

       德国人在二战中制造了大量的潜艇。与美国人不同的是，德国潜艇主要采用柴油机和电机共轴推进方式。在水面上柴油机工作，柴油机直接推动主轴和螺旋桨，并带动共轴的发电机为蓄电池充电，下潜时，由蓄电池供电，带动共轴的推进电机。因此德国潜艇一般都只装两台柴油机。以TYPE VII型艇（分A/B/C/D若干子型号）为例，长50.5米，宽6.2米，吃水4.7米，水面排水量769吨，水下排水量885吨，艇员44--52人，有5座533毫米鱼雷发射管（艏4尾1）和1门88毫米炮。该艇装有2台曼M6V 40/46柴油机，6缸4冲程，涡轮增压，转速470--490转，总功率2800--3200马力，水面航速可达20.4节，电机推力为750马力，水下航速为7.6节，续航力8190海里/10节。

       战争中德国人通过对缴获荷兰潜艇的研究后发明了通气管，不过战争初期并没有大规模使用。后来英美雷达技术的发展，使潜艇在水面航行越来越困难。德国U58号潜艇在1943夏天安装了通气管，潜艇不需要上浮就可以通过柴油机航行并充电了。潜艇在通气管状态航行时，由液压动作筒把活动进气筒升出水面一定高度，空气进入进气筒内，并沿进气管路通向机舱供给柴油机正常工作，废气则沿排气管路经由排气筒排入水中。活动进气筒上部装有浮阀，当涌浪将使海水进入进气筒时，浮阀即自动关闭，阻止海水经进气筒进入舱内。在导向筒上装有制动器，以防止通气管升起后自动下降。第二次世界大战后期，德国潜艇广泛使用了通气管装置，大大增强了潜艇的隐蔽性，战后建造的潜艇普遍装备有这种装置。从此之后，潜艇用柴油机成为船用柴油机中的一个专门种类。因为当通气管升起时管内有积水，使得要求潜艇用柴油机能适应较高的排气背压。另外对潜艇用铝合金船艇柴油机的噪声振动等指标要求更为苛刻。

       二战中，美国建造了成千上万艘各型登陆舰（艇），除少数装备汽油机外，大多数都以柴油机为主要动力。以战争期间美国建造的1000多艘LST（Landing Ship, Tank大型坦克登陆舰)为例，标准排水量1800吨，满载排水量3900吨，长99米，宽15米，吃水艏部2.29米，尾部4.29米（轻载为1.02和2.24米），采用两台GM 12-567柴油机，总功率2000马力。该机原本为内燃机车动力，在战争期间要拿上登陆舰使用，不过也可使登陆舰达到11节航速。LST人员编制111-144人，可运载人员800-1000人，或中型坦克17辆，或卡车32辆，还携带有2艘登陆艇，并装备76毫米炮等自卫武器。无论从北非、西西里到诺曼底战役，还是在太平洋战场，以柴油机为动力的登陆舰艇均发挥了很大的作用，为打败德意日法西斯做出了重要贡献。

       二战中，还有无数的小型舰艇使用柴油机动力，如德国S型鱼雷艇就装备有3台曼或戴姆勒·奔驰的柴油机，总功率近4000马力，使这些近百吨，装备2具鱼雷发射管的小艇以40节以上的速度飞驰。