船用柴油机控制系统的八大故障

       船用柴油机价格用大功率柴油机控制系统所产生的各种各样的故障，不仅故障所呈现的现象各不相同，而且引起故障的原因也是错综复杂的。因此，只有对该控制系统相当熟悉、实际经验丰富，而且对控制对象柴油机也较为了解的人，才能较快地“诊断故障”，并加以排除。

       因此，对待控制系统的每个故障，必须仔细观察故障的现象，认真加以分析，才能作出正确的判断；从而采取相应的措施，最终使故障获得排除，使控制系统恢复至正常的工作状态。

    1、沙泵柴油机起动时，已达到发火转速，但不能发火运行 

       对于压燃式内燃机，在起动三要素：温度、燃油、空气中，起动转速，实际上就是，简接地代表气缸内的温度。如果，柴油机起动时，已达到发火转速，就表示气缸内已达到燃油的燃点温度，此时，只要有雾化良好的油喷入，即可发火。如果不发火，则有以下主要方面原因所造成：

  1）虽然气缸内已达到燃点温度，但没有喷油；主机当然不会发火；

  2）一般情况下，气缸供气是没有问题的。而造成不喷油的因素又很多。 例如，喷油泵齿条已达加油很大位置，但燃油总管未打开，当然，不可能进行喷油的。 

  3）如果已向气缸内喷油，但雾化不良（如油头坏），即使喷入的量再多，357也不会发火。这是油与氧气接触过少，而造成的。 

  4）喷油泵已向气缸喷油，雾化也好，但喷入气缸内油量过少，自然也不会发火。 

  5）喷油泵齿条不动或者加油时，齿条移动量很少，也会不发火。这种情况下，往往是调速器输出摇臂松动打滑，或者是，由于输出摇臂，安装定位不当造成。 

  6）调油机构联接处存在松动，造成空动而使加油量不足，致使不发火。 

  7）调油机构的总阻力过大，则调速器控制加油时，压缩弹性杆内的弹簧， 造成喷油泵齿条不动，因而不供油。 

       总之，铝合金船艇柴油机起动时，既要使其达到起动转速，又要使加油量符合要求，才能实现平稳起动。油量过少，不发火；油量过大，易引起爆燃，不但使起动粗暴，而且也要伤机，特别是，引起主轴瓦的受损。