介绍船用柴油机价格的普及与发展

       第一次世界大战后，柴油机性能有了新的提高，柴油机的装船数量开始上升，1921左右柴油机已经开始在客轮上使用。1922年，新西兰联合航运公司向英国的菲尔费尔德船厂订购了一艘大型柴油机动力客轮“阿朗伊”号。该船全长600英尺，宽72.2英尺，吃水29.9英尺，17491总吨，安装4台苏尔寿ST70型6缸2冲程柴油机（缸径700毫米，行程990毫米），单台输出功率3177马力，4轴，航速17节。船上有440个一等、300个二等和230个三等铺位。经过2年的建造，“阿朗伊”号建成，开始在温哥华-悉尼航线上服务。二战爆发后她先后被改造为运兵船等。战争期间她一共运输了3.6万名士兵和5千多名难民，战后她恢复运营，并于1953年拆毁。

       柴油机装船后的良好表现改变了人们原先认为柴油机不适合大型船舶使用的偏见。1925年，瑞典--美洲航运公司向英国阿姆特朗·威斯沃斯公司订购的“格里普斯霍姆”号交付。该船18134总吨，采用2台B&W公司建造的B&W840D型4冲程柴油机（缸径为840毫米，双动），总功率达9930千瓦（13240马力）。她也是一艘采用柴油机动力的跨大西洋定期班轮。

       不久后英国的哈兰德·沃尔夫船厂为联合城堡航运公司建造了超过2万吨的“卡那封城堡”号。该船上安装有哈兰德·沃尔夫船厂购买B&W公司zhuanli生产的4冲程双动柴油机，双机总功率为1.1万千瓦（1.5万马力）。

       1920年代末，英国约翰·布朗公司采用苏尔寿zhuanli技术制造了5缸S90型柴油机，具有900毫米缸径，是当时国内外上较大缸径的柴油机，单机功率为4650马力。这些机器被装到两艘“兰基提奇”级客轮船上，每船装机两台。

       1926年12月，总吨位超过32650吨的“奥古斯塔斯”号客轮在意大利安萨尔多船厂建成下水，她属于意大利Navigazione Generale Italiana公司。她的姊妹船“罗马”号是一艘传统的蒸汽轮机客轮，而“奥古斯塔斯”号则装备了4台曼公司建造的6缸双动二冲程柴油机（缸径700毫米，行程1200毫米，总功率2.8万马力）。该船长219米，宽25米，4轴，航速22节，载客2210人，内部装饰豪华。1927年6月她完成航行，是当时国内外较大和豪华的柴油机动力客轮。1929年经济危机后，跨大西洋的运输明显萎缩。意大利人主要将该船作为游船使用。1932年，独裁者墨索里尼强迫Navigazione Generale Italiana与意大利国有的意大利航运公司合并，因此“奥古斯塔斯”号重新采用了意大利航运公司的涂装。1933年1月4日，她满载富豪从纽约出发，完成了为期129天的环球巡游，途经国内外数十个港口，其中就包括中国香港和上海。二战爆发后，两艘姊妹船一度闲置。

       1941年，意大利法西斯开始将“罗马”号客轮改装为航母“天鹰”号，该舰主要参数为，排水量：标准23350吨/满载27800吨，总长232.5米，宽29.4米，吃水7.31米。武备：单管135毫米炮8座，单管65毫米高炮12座，六管20毫米炮22座，载机26架。动力：蒸汽轮机2台，4轴，14.2万马力，航速30节，续航力4150海里/18节。舰员1165名，另加航空人员243名。直到纳粹投降时，“天鹰”号的改装工作都没完成。

       1928年，英国白星轮船公司（“泰坦尼克”号即属于该公司所有）看到柴油机的优越性后，向其长期的合作伙伴哈兰德·沃尔夫公司订购了一艘巨型柴油机客轮“海洋”（Oceanic）号。这艘船长度超过300米，总吨位超过6万吨，有3个巨大的烟囱。船上计划安装40台柴油机，并通过齿轮减速箱驱动4个螺旋桨。随着1929年经济危机的爆发，这艘巨轮后来只能停留在绘图板上。船舶史专家们评论说如果她建成的话，规模将不亚于“玛丽王后”号和“诺曼底”号。

       到二战前，营运的内燃机船舶的总吨位占远洋船舶总吨位的比重不断上升，柴油机船队的规模已经达到世界商船规模的20%以上，而1920年，这个比例仅4%。而新建船舶中，沙泵柴油机装船比例已经超过50%。