江苏吉瑞玉柴船电动力有限公司
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铝合金船艇柴油机在运行中，不能停问题；实际上就是，运行中不能使喷油泵停止供油。造成不能停，主要有以下几方面的原因：
1）首先，由于控制信号不到位。即控制手柄处于停车位置时，还发出控制信号，那末，喷油泵继续供油。这样，当然不会停车的。应对控制信号，进行调整，使其信号符合停车要求。
2）停车信号已到位，但调油杆系的联接，未接妥，造成不能停车。例如，调速器输出轴已至零位，或停车气缸已作用时，喷油泵的齿条格数没有处于该喷油泵开始供油格数以内，因而，造成需要停车时，喷油泵仍处在供油状态，致使无法停车。应调整杆系，使其停车时，喷油泵的齿条格数，应小于该泵开始喷油的格数。
总之，调油杆系的联接原则是：“油门既要加得上去，也要减得下来”。
一般柴油机的换向，涉及起动空气分配器的换向和燃油凸轮的换向。例如，正车运行中，需要倒车换向，可能会产生以下情况：
在起动空气分配器的换向中，对于盘式分配器；则分配体由空气缸作用，转动一定角度，进行分配器的换向。而柱塞式分配器，则由空气缸作用，使正/倒车起动凸轮改变相应位置，来实现分配器的换向。因此，在换向时，如果，分配器的换向气缸，正车或倒车信号空气不到位，则无法实现分配器的换向动作。
若空气分配器能够正确换向，而燃油凸轮如果不能正确换向，那末，沙泵柴油机也不能顺利完成换向动作的。因此，对于仅需燃油换向主机，只有在分配器与燃油凸轮，均能顺利实现换向后，才能完成柴油机的换向动作。
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